Тестер трения поверхности взлетно-посадочной полосы аэропорта
Тестер трения поверхности взлетно-посадочной полосы аэропорта
Тестер трения поверхности взлетно-посадочной полосы аэропорта
Тестер трения поверхности взлетно-посадочной полосы аэропорта
Тестер трения поверхности взлетно-посадочной полосы аэропорта

TPMC-3

Прицепной тестер трения поверхности взлетно-посадочной полосы аэропорта TPMC-3 предназначен для измерения коэффициента продольного усилия асфальтового или цементобетонного покрытия. Результаты испытаний могут быть использованы в качестве основы для приемки или оценки противоскользящей способности покрытия. Он состоит из шасси, рамы прицепа, бака для воды, ноутбука и программного обеспечения, системы полива, электрической системы управления, системы фрикционных колес с датчиками, системы гарантии 12-15% скольжения, системы сигнализации и предупреждения о безопасности и т.д.



Get Wholesale Price
Share:

Прицепной тестер трения поверхности взлетно-посадочной полосы аэропорта TPMC-3 предназначен для измерения коэффициента продольного усилия асфальтового или цементобетонного покрытия. Результаты испытаний могут быть использованы в качестве основы для приемки или оценки противоскользящей способности покрытия.

Он состоит из шасси, рамы прицепа, бака для воды, ноутбука и программного обеспечения, системы полива, электрической системы управления, системы фрикционных колес с датчиками, системы гарантии 12-15% скольжения, системы сигнализации и предупреждения о безопасности и т.д.

ОСОБЕННОСТИ

◎ Обеспечивает две скорости 65 км/ч и 96 км/ч для испытания на трение.

◎ Он может проводить испытания на сухое и мокрое трение и может проводить испытания непрерывно.

◎ Используется промышленный ноутбук с сенсорным экраном, который может реализовать функцию связи с ПЛК и хранить более 20 000 данных испытаний взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек.

◎ Точки отбора данных ≥3 точек/м для обеспечения точности данных.

◎В комплект входит бак для воды емкостью 600 л. При толщине водяной пленки в 1 мм, он может тестировать ≥7000 метров при полной нагрузке. Расстояние испытания можно регулировать, а расстояние измерения может быть больше в состоянии без разбрызгивания.

◎ Измерительная шина - это специальная шина, которая соответствует правилам ICAO и FAA. Шина является сменной, а рабочее давление составляет 0,207 МПа.

◎ Устройство полива состоит из водяного насоса, клапана и системы регулирования. Скорость потока воды в минуту устанавливается клапаном управления для достижения различной толщины водной пленки.

◎ Программное обеспечение позволяет сохранять, анализировать и распечатывать данные измерений, а также экспортировать значение коэффициента для каждого метра поверхности взлетно-посадочной полосы и отображать результаты испытаний взлетно-посадочной полосы в обе стороны.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

Рабочая температура: -35~+60℃

Максимальная скорость движения (полная нагрузка): 130 км/ч

Минимальный дорожный просвет: 100 мм

Снаряженная масса: Около 500 кг

Общий вес (полная загрузка): Около 560 кг

Габариты: 3300×1600×1200 мм

Относительная погрешность: ≤2%

Ошибка повторяемости: ≤±0.02

Скорость испытания микротекстуры: 96 км/ч

Скорость испытания макротекстуры: 65 км/ч

Минимальная скорость испытания: 20 км/ч

Точность датчика силы: ≤0,02%

Резервуар для воды: Встроенный бак для воды из нержавеющей стали емкостью 600 л

Расстояние непрерывного испытания: ≥7 км

Измерение подъема шин: 12В электрический цилиндр

Измерение давления в шинах: 0.207Mpa

Скорость скольжения теста: 15%

Измерительная шина: 4.00-8»

Изоляция от земли: ≥1.5MΩ

Электронное калибровочное устройство: Внешнее электронное калибровочное устройство

Тормозная система: Шасси оснащено автономным тормозным устройством для предотвращения недостаточного торможения или отказа трактора из-за огромной инерции скорости во время испытания (должны быть предоставлены соответствующие сертификационные материалы), что является безопасным. Шасси должно быть оснащено устройством экстренного торможения при отсоединении для предотвращения риска опрокидывания и высокоскоростного столкновения, вызванного случайным отсоединением испытательного оборудования во время испытаний.


-
-